四航局京沪高铁项目部对架桥机进行技术改造，并取得显著的成效，现在架桥机架设一孔梁由过去8.5小时缩短至3.5小时，进行32-24米变跨由原来每次28小时缩短至7小时，进行24-32米变跨由原来每次13小时缩短至5.5小时，为实现今年底完成架梁任务的目标创造了条件，得到各方的赞扬和肯定。

京沪高速铁路是我国首条、也是世界上一次建成线路最长和标准最高的高速铁路。四航局承建路段全长7.61公里，位于上海市嘉定区安亭镇，要预制、架设箱梁391孔，其中长度为32米的315孔，长度为24米的67孔，非标梁9孔。业主要求全线必须在今年底基本完成所有箱梁的架设，为后续工程的建设创造条件。

对此，项目部感到压力很大。因为作业条件受限，还要进行架桥机过拱桥拆解、变跨等辅助工作，可供架梁的时间很少，不考虑天气等因素影响只有105天。如果按照架桥机改造前的工作效率，不可能按照业主要求完成架梁任务。

为确保按时完成架梁，项目部组织相关人员开展技术攻关，对梁桥机进行改造。经过一个多月的仔细跟踪观察、认真学习研究和不断总结经验，以及与厂家进行沟通，通过增加箱梁临时支垫的500吨千斤顶，缩短架梁过程等待砂浆强度的时间；增加拖钢轨卷扬机及相关装置，减轻作业时间和劳动强度；桥机设施改造，节约桥机及导梁过孔时间；增加简易提升设备，及时提升吊具配件及其它工具；增加架桥机的拆装平台，加快架桥机转场效率；增加螺栓拆装工具及装备，节约变跨时间；以及加强管理和持续改进等一系列举措，大幅度提高架梁的工效。现在，架设一孔梁由过去的8.5小缩短至最快3.5小时，并创下了架4孔梁仅用13小时的记录。

技术改造后，架梁机的变跨效率大幅提高，32-24米变跨由原来每次28小时缩短至7小时，24-32米变跨由原来每次13小时缩短至5.5小时。总共56次变跨将节省大量时间，为按期完成架梁创造了条件。

同时，通过技术改造，增强了架梁工作的安全性。例如，通过导梁吊装方法和桥机支垫材料的改进，消除了一些安全隐患；通过加设一些辅助设备，减轻劳动强度；桥机随行发电机由桥面人力推动改为桥机固定放置，提高了工作效率和安全性等。

卓有成效的架梁机技术改造，增强了项目部员工按时完成架梁的信心。他们表示有信心在年底前完成架梁任务，向业主交上满意的答卷。目前，四航局项目部完成铁路墩身浇注完成90%，制梁126孔，架梁37孔，各项工作按照计划要求有序推进。