首次展示“液压顶升、轮轨直驱小车驮运”的沉箱平移出运新工艺

 4月20日，来自交通部科技管理部门、福建省港口管理局，全国港口投资、设计和施工系统的领导和专家，来到福建莆田，参加由四航局主办、温州合力建设机械有限公司协办的“大型沉箱出运现场观摩交流研讨会”。在东吴港现场，四航局展示了最新开发应用的“液压顶升、轮轨直驱小车驮运”工艺过程，并在会议中交流研讨大型沉箱出运的技术和经验。与会的领导和专家一致认为，该新技术进一步提高沉箱预制出运工艺施工机械化和自动化水平，提高了施工工效；普遍赞扬本次会议为促进行业大型构件水平提高、推动全行业发展创新、丰富行业规范内容的重要意义。

近年来，为适应港口建设深水化、大型化发展，我国水运建设行业相关单位、组织对重力式码头设计理论、施工工艺技术进行了大量的研究探索，成绩斐然。作为重力式码头、重力式沉箱直立防波堤主体结构的沉箱更趋大型化，其尺度与重量越来越大，国内已有设计、施工超过7000t沉箱的工程实例。我国的重力式码头较多地分布在东南及华南沿海，地处华南的四航局一直重视大型构件出运的研究，并先后研究、实施门吊起重出运安装、水垫出运起重船安装、滚筒卷扬出运起重船安装、滚筒顶推出运起重船安装、气囊卷扬出运起重船安装、气囊配合半潜驳出运安装等工艺。2010年底，四航局针对四航局福州分公司承建的福建莆田湄洲湾东吴集群港区一期4个泊位码头工程最重达3400t的92件沉箱，利用建设期专用出运码头，开发了“液压顶升、轮轨直驱小车驮运”的沉箱平移出运新工艺，配合半潜驳座底出运安装沉箱，较好地适应了台湾海峡潮差大、潮汐快的特点，显示出企业充分满足客户要求和科技创新的能力。

“液压顶升、轮轨直驱小车驮运”工艺，采用电气、液压一体控制系统，确保钢筋混凝土预制构件处于三点均衡受力状态，大幅度地提高了预制构件出运的安全性、可靠性。在沉箱的平移过程中，操作人员仅需观察台车运行状况，仅在船岸短钢轨拆装、胶垫板安放、木垫板安放、半潜驳带缆、解缆等环节需要体力劳动配合。另外，该工艺可使沉箱纵横方向出运转换方便，可较大地提高预制场地的利用率。

在福建地区出运沉箱，往往需要赶潮作业，有时还必须做到争分夺秒。项目部对沉箱出运高度重视，多次进行总结，寻找可以优化的每一个细节，缩短沉箱上驳时间。经过不断摸索和改进，从沉箱上驳到台车上岸、短钢轨拆除，半潜驳可自由起浮，整个过程的时间平均为72分钟，基本控制在80分钟内，为确保码头建设工期打下了良好基础。

本次交流会对推动行业技术交流合作，进一步提高多方共享、共进、共赢具有积极的促进意义。